打着机的喷油嘴是空气能中更为主要的的组件，其通常作业简单的联系到仪器的效果表面。因为下降常见故障遭受的能够性，绝对喷油嘴的费劲利用，普通用户必须 时常对空气能的喷油嘴做好检修和的保养。长时段不除污喷油嘴会使得积碳的沉积，从而印象喷油的通常清晰。因，按时除污喷油嘴显小愈来愈根本。管于喷油嘴的除污率，应有通过具体的时候来判别。一般来说在于，假如空气能利用坏境严酷，利用率高，改进措施除污率较高；相对，假如空气能利用坏境更为比较好，利用率较低，则可合适下降除污率，但我不可强化常常性的检修和常规检查。与此同时以上，喷油嘴的除污率应有通过实际上的时候比较灵活判别，以为了确保空气能的固定利用和久长利用。

　　关于喷油嘴清洁的观念，有些人坚信需定期清洗，然而这种信念并不符合科学事实。其实，频繁清洗并不能带来实际益处。因为在柴油机中，喷油嘴作为零件需要清洁的部位并不多。首先，燃油在经历了汽油泵和燃油滤清器过滤后，再经喷油嘴喷出，杂质颗粒的大小与喷油嘴的间隙相比微乎其微。其次，汽油中的胶合物在高速喷射时难以沉积，而且针阀受到频繁冲击，不容易积聚。再者，大多数车辆使用缸外喷射方式，因此喷油嘴并未处于高温环境，相比火花塞而言，工作环境更为优越。所以，要根据实际情况科学地处理喷油嘴的清洁问题，避免盲目频繁清洗带来的不必要麻烦。

　　雾化位置易受影响的地方实际是喷油嘴的出口部分，并且常用的高级清洗剂通常含有苯或类似芳香烃物质，能够在混入燃料燃烧时溶解部分积炭。最经济实惠的清洗剂是专门用于化油器清洗的产品，也可添加至燃料中共同燃烧。

　　一些朋友每次看到排气管清洗后流出的黑水,會感到心理滿足，但其實這黑水中90%並非來自發動機內的積碳。而且即便清潔過後，繼續使用汽油仍會生成一定的積碳，直到達到平衡狀態，效果不大。另外，苯類芳香烴在汽缸內燃燒需要比汽油更高的溫度，經常清潔對發動機能有不好的影響，除非迫不得已，建議不要清洗。