在重型货车底盘上使用双中间轴全同步器变速器的车型中，我们对潍柴广西顶博发电机组制造:汽车柴油机12档变速器的结构做简要的介绍，以便读者掌握和维修这类变速器的知识，了解12档全同步器系列变速器结构，掌握使用和维修这类变速器的知识。

全柴汽车行业柴油车机副调速器也采取两端节构特征似得的后面轴，两轴之间180°安装 ，冲力从输人轴輸入后，截流到两端后面输上，以后聚焦到主同轴，副调速器的冲力輸入与输出精度条件也是样的。后面轴调速器每根后面轴策略上只获取一小半的力矩，故而采取这一种节构特征会使调速器降低，齿轮传动的它的厚度降低，心轴长宽高也可减少，水平达到减缓。

双中部轴调速箱器进给中小传动齿轴传动有必要此外与几根中部轴小传动齿轴传动咽合。各档小传动齿轴传动务的将构小传动齿轴传动正确的赠合，并使反力人均配资，双中部轴调速箱器的进给小传动齿轴传动在主进给齿上与祛除(发起机与调速箱器)向进行上下滚动阶段，适用铰接式进行上下滚动格局。所以说，进给轴颈有必要加上图读取轴的孔内，并在孔内导套，进给轴颈与导套间想要有一定的径向空隙，进给后台开发采用渐开线花键加上图副水速器能够软件小传动齿轴传动孔内，而副调速箱器能够软件小传动齿轴传动轴的轴颈承载在球轴承套上。

各档轮齿在刀盘上上浮装，取销了滚针轮毂轴承套，使刀盘总承的组成愈加非常简单。变档作时，三个间轴轮齿对刀盘轮齿所施加压力的径向力，规格一样，趋势对立，这样相互之间抵掉、使刀盘只分担扭矩，不分担弯矩，提升了刀盘和轮毂轴承套的承受力壮况，也增进了变档器的用正规性和耐久力性。12档变档器装时，也都要实行对齿，可参考所诉9档变档器的涉及信息内容实际操作。