CA6DM2发动机配气机构采用每缸四气门、顶置凸轮轴设计，它是国内第一型采用这种结构的重型车用柴油机，其优点是燃油经济性好，能很好地满足排放法规的要求。该发动机的顶置凸轮轴机构，配气机构各零部件的安装位置。

 该发起机选用了顶置气缸轴，顶置气缸轴组织注销了推杆和挺柱，极大减少了推杆和挺柱的轮胎磨损。进泄压阀门选用了顶杆滑轮组织，格局简单化有很大程度的提升 了承载动载荷的作用刚度比实现提升 ，配气组织的可信性也实现提升 。

柴油发动机制动装置

CA6DM启倾向的安装有启倾向剎车装制设备，该剎车装制设备是由汽和苏州静音机厂数字化化研发部的具备有数字化化基础知识房权的货品，为CA6DM启倾向的规范标准性能。该剎车装制设备采身油车故章珍断与消除(启倾向与换挡器)用排气阀门-泄气的工作原理弄成，剎车出现异常快速快，剎车马力大，形式紧凑型安全可靠，代价不高于进口的向类货品，在启倾向額定发动机转速下剎车马力达180kW。

驻车行车行车剎车系统系统时，驻车行车行车剎车系统系统电磁炉阀停电CA6DM热车机驻车行车行车剎车系统系统器适用缩小泄气式驻车行车行车剎车系统系统习惯，当沒有进內部油嘴沒有充进柴油机油停用。于是之全部沒有驻车行车行车剎车系统系统本事，注意是驻车行车行车剎车系统系统系统点时，res改装排气管门桥顶乡当热车机运动到驻车行车行车剎车系统系统气缸轴气缸桃尖地点，即缸筒运动到表示上止点而要战胜注塞泵内的板弹簧力下行。于是，气缸轴上的驻车行车行车剎车系统系统桃尖尚未的功效到res改装排气管窗户上，热车机常任务上，驻车行车行车剎车系统系统器仍不任务上。 当须要驻车剎车时打着机驻车剎车安全装置联下驻车剎车踏打開打着ECU断开汽油供机驻车剎车按钮，动电做阀通电打開，使摇合，此情此景制连杆轴内的副，臂上的油道道拨打电话。轴内的主油道与i人驻车剎车动柱塞泵泵油完成进气门摇使柱塞泵泵腔充滿润滑油。因此机几油的不能够进行压缩性，当打着机工作到驻车剎车桃尖选址，即连杆式工作到上止点时，凸轮轴轴上的驻车剎车桃兆尖顶起排进气门桥顶块在驻车剎车活气门连杆压轮，下顶开进气门，排清一霜连杆式和排s气门连杆使用体。连杆式向下时，区域气式内的高压电气时，进气门退出，打着机工作到驻车剎车桃尖选址,动体系的带动力下做负功，即达成了驻车剎车打着机的使用，也使车辆获得比较慢楼顶坡。

使用的汽车起动因刹车设备踏板器时，想要汽车起动因的电机带速应该在必须的范围内才高效。汽车起动因电机带速越高，其刹车设备踏板电功率越大。发元动因刹车设备踏板电磁波阀通电点开时， 刹车设备踏板设备油阀的情形。CA6DM汽车起动因印刷废气泄压阀增，设备为带进气放气阀的增压设备，进行空-上空冷进气设备。