在重型货车底盘上使用双中间轴全同步器变速器的车型中，我们对潍柴广西顶博发电机组制造:汽车柴油机12档变速器的结构做简要的介绍，以便读者掌握和维修这类变速器的知识，了解12档全同步器系列变速器结构，掌握使用和维修这类变速器的知识。

锡柴各类汽车柴油车机副换挡器也主要包括四根构成一个的里头轴，两轴之间180°按置，扭矩从输人轴输人后，分离到四根里头输上，在此之后聚集到主同轴，副换挡器的扭矩输人与转换情况发生也是样的。里头轴换挡器每根里头轴说法上只传播一半以上的转距，但是主要包括这样的构成可能使换挡器扩大或增大，蜗轮蜗杆的宽度扩大或增大，轴上规格尺寸也可还缩短，产品品质取得可减轻。

双里边轴加速器设备进给滑动轴承中齿轴要互相与两条里边轴齿轴咽合。各档齿轴务的将构齿轴正确的赠合，并使负载均划分，双里边轴加速器的设备进给滑动轴承齿轴在主设备进给滑动轴承齿上与解决(起行为与加速器)向进行上下滚动心态，用于铰接式进行上下滚动架构。以至于，设备进给滑动轴承轴颈要复制发送轴的孔内，并在孔内导套，设备进给滑动轴承轴颈与导套区间内须要有十分的径向孔径，设备进给滑动轴承后端开发确认渐开线花键复制副水速器安装驱动软件齿轴孔内，而副加速器安装驱动软件齿轴轴的轴颈承重在球滑动轴承上。

各档蜗轮轴在进给的轮毂轴承上滚动施工，解除了滚针的轮毂轴承，使进给的轮毂轴承前壳的结构的愈加单纯。换挡作时，好几个中心轴蜗轮轴对进给的轮毂轴承蜗轮轴所给予的径向力，规格相同，定位不同，由此相护抵减、使进给的轮毂轴承只担负起动转矩，不担负弯矩，持续改善了进给的轮毂轴承和的轮毂轴承的支承现况，也提高了了换挡器的用安全性和耐久度性。12档换挡器施工时，也肯定进行对齿，可基准上述9档换挡器的对应网站内容操控。